保质量降费用 50天完成70天的工作量“电通是一条地铁线路开通的四大重要节点之一；而4号线宽窄巷子站是全线电通的关键点，也是机电施工条件最为恶劣的一个站点。”昨天，成都地铁建设分公司有关负责人向记者介绍。作为机电安装最晚进场的一个点，当时距离全线电通只有不到一个月时间。面对看似不可能完成的任务，该公司简化程序，科学排布作业时间，仅用32天就完成了一般的情况下45天才能完成的工程任务，“可谓创造了奇迹。”

  接触网电通是列车热滑的必要条件，而太升南路站至宽窄巷子站是进场条件最差的区间段——交叉施工很严重，有限的时间内与铺轨、轨顶风道安装、机电承包商安装同时交叉施工。“通过科学组织，5月中旬进场到7月11日全线天硬是抢了出来。”该负责人说。

  不仅在确保质量的前提下抢时间，还通过优化降费用——据记者了解，通过优化4号线主变电所的供电电源点，该公司共节约费用3000余万元；优化后的文家和沙河东上级电源点还提高了主变电所供电可靠性，也保证了地铁4号线电通的时间节点。

  每天下班后开现场会 一开就是6个月“蔡桥站至车辆段左八字出入线号线西段轨行区咽喉之地，制约着整个移交进程，从机电安装单位接收场地到达到移交条件只有7天时间。”怎么办？成都地铁建设分公司管理人员带领总监理工程师、项目经理连续7天7夜现场指挥，每天晚上加班梳理剩余工程量，并安排第二天的施工作业计划；而实施工程人员采取三班倒超常规作业。最终西客站以西轨行区顺利移交，为运营车辆调试创造了条件。

  “‘7·15’全线’设备区移交”是关系到车辆调试及运营进驻的关键节点，为此，该企业成立了保节点工作小组，小组成员节假日不休息。

  为了保证车站移交工作的顺利进行，6月份开始到现在差不多6个月了，建设分公司有关部门坚持每天下班后召集监理、安装承包商、装修承包商、甲供设备商、关键材料商在施工现场梳理剩余工程量及设备材料到货计划，协调解决工程现场存在的问题，总结当天工作完成情况及第二天施工作业计划。

  中医大省医院站与2号线同台换乘，施工难度之大前所未有——整个站台施工作业面不到4米宽，屏蔽门、电扶梯、机电安装与装修几家承包商挤在里面同时施工。为了不对既有线运营造成影响，所有产生噪音、烟雾、灰尘的作业全部在夜间停运后进行，所有材料进出都在夜间进行，施工产生的垃圾在夜间进行清理。这造成每天只有四五个小时供作业，大大制约了工程进度。恰巧这个站的焊接和拆除工程量之大也是前所未有……

  “为了协调车站各个施工点位的作业、确保施工安全，不知道熬了多少个夜，吵了多少架；组织召开现场协调会、专题会几十次，抽丝剥茧，问题各个击破，方案各个落实。在多方努力配合下，最终中医大省医院站顺利完成各项工程移交运营。”回忆起当时的情景，该负责人历历在目。

  作为与既有线的换乘站，为了不影响既有线正常运营，中医大省医院站、骡马市站的调试检测工作员只能在深夜12点到次日凌晨4点这个时间段进行调试。而另一项工作——区间测试也是一项苦活，调试人员一待就是一天，晚上九十点钟出站是常事。区间阴冷潮湿，隧道风吹来，让人瑟瑟发抖。为了尽最大可能避免上卫生间，大家有时一天都不喝水。

  “正是靠着大家的专业水平、辛勤付出，才有机会确保4号线如期、安全地开通运行。”昨天，成都地铁公司有关负责人表示。

  4号线号线的车站相比，有哪些人性化的改变？“为了更好的提高服务质量，我们从细节出发，使装修更加人性化。”成都地铁运营公司有关负责人向记者介绍。据他介绍，在站内，所有玻璃部件的直角都改为圆角，防止乘客误伤；人防门盖板与装修完成面齐平，以免乘客绊倒；水沟盖板孔洞由15毫米改为8毫米，既保证排水量又防止卡住行人高跟鞋；离医院近的车站设置母婴室，方便有需要的乘客；票亭上方设置四方向导向，方便不同方向的乘客及时辨别方位；有坡的地方对石材进行拉槽，防止乘客滑倒等等。

  而在短短4个月的调试期，该公司组织设计、监理、承包商针对OCC、车辆段、16个车站及区间范围，对接口、功能、性能、设计规范性、施工工艺进行了全覆盖测试，先后测试、预检、联调、消缺百余次。最终在联调测试中，车站整体通过率为98.5%，其中双桥路站、太升路站通过率达到99.5%以上，创造了单站联调通过率的新高。